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京張鐵路開啟張家口走向現代化的大門

2019-12-30 16:46:47  來源:張家口新聞網

  京張鐵路開啟張家口走向現代化的大門

  ———寫在京張高鐵開通之際

  京張鐵路修成時,總工程師詹天佑(車前右三)和同事的合影

  2019年,是“中國鐵路之父”詹天佑逝世100周年,也是他主持修建的京張鐵路建成通車110周年,更是世界上第一條智能化高速鐵路———京張高鐵開通元年。

  京張鐵路是詹天佑一生成就的頂峰,同時也是張家口騰飛的起點。 1909年京張鐵路的建成通車,打開了張家口面向北京開放和發展的機遇,自此張家口發生了翻天覆地的變化。

  這條鐵路的建成,提高了中國人自辦鐵路的信心,使外國人不再敢輕視中國鐵路技術人員,為中國的鐵路技術人員贏得了榮譽。從此,張家口這座古老的城堡開啟了近代化的歷程,而且呈現出蒸汽機與電氣化同步推動、科技與政治雙重推進的特色。

    張家口新聞網記者 郝瑩玉 通訊員 韓祥瑞

  110年前的1909年9月,由我國自己設計、自己投資、自己施工建設的第一條鐵路———京張鐵路建成,10月2日正式通車。這條鐵路對張家口有怎樣的影響呢?我們似乎可以用“一聲汽笛,給張家口帶來近代化”來概括。

  京張鐵路,始于北京,終點是張家口站。它演繹出中國鐵路早期建設史上的一大奇跡,開啟了張家口走向現代化的大門。

  “中國鐵路之父”———詹天佑

  回溯這一切的起點,是燕山邊下鋪就那個“人”字形線路的人,是那個把畢生都奉獻給了中國鐵路的人,他便是“中國鐵路之父”———詹天佑。

  詹天佑出生在廣東南海一個沒落茶商的家庭。他12歲到美國留學,在那里一住就是10年,最后從耶魯大學土木工程學系畢業。 由于他學習刻苦,成績相當好,畢業考試得了第一名。 1881年,詹天佑學成回國。

  1905年,詹天佑被聘請擔任總工程師,主持修建京張鐵路。京張鐵路是一項十分艱巨的工程。從北京到張家口,全程200多公里,地形復雜,崇山峻嶺橫亙其間。尤其是從南口往北,經過居庸關、青龍橋到八達嶺這一段路,地勢越來越高,盡是懸崖峭壁,坡度極陡。

  詹天佑懷著為祖國爭光的熱情,充滿信心地投入到緊張的工作。 為了能讓火車順利爬上陡峭上坡,詹天佑順著山勢設計出巧妙的“人”字形折返線,成為中國鐵路史上的一個創舉。 鐵路筑過南口以后,共有居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四處隧道,總長度1645米。這是全部工程成敗的關鍵。詹天佑下定了決心,一天不打通,就一天不回北京。由于他大膽使用炸開巖石和鑿豎井等開鑿方法,終于攻克了一道道難關,打通了當時世界上少有的長隧道。

  經過4年的努力, 京張鐵路在1909年9月建成,10月2日正式通車。這條原計劃要用6年時間完成的工程,只用了4年,還節省下大量的工程費用。 詹天佑的這一卓越成就,為中國人爭了光。

京張線上的列車駛過天險八達嶺

  歷史選擇了張家口

  京張鐵路一頭連著北京,一頭連著張家口。

  京張鐵路之所以選擇張家口作為終點,而不是選擇稍近一點的宣化府或稍遠一點的大同府作為終點,其中有著深刻的軍事、政治、經濟原因,這不是一種機緣巧合的偶然,而是一種歷史的必然。

  京張鐵路的修建是清政府的慎重決策。修建京張鐵路是解決西北邊疆危機的重要措施。

  1909年, 郵傳部在有關修建西北鐵路的奏折中寫道:“西北路線,關系地利國防,尤須力圖建設。唯須造端腹地,漸及邊陲,庶經武通商,相資為用?!碧岢鲂藿ň堣F路的兩個重大理由, 一是經武,二是通商,而統領二者的是政治。

  張家口當時所處的地位,正如察哈爾都統溥良向朝廷的奏折中寫道:“察哈爾居西北要沖,張家口當內外孔道,為畿輔之項背,庫恰之后援。自來有事于西北者,莫不于張家口屯駐重兵以資拱衛。 ”

  首先,從軍事上看,當時的張家口已經成為察哈爾八旗與宣化、 大同的中心。 清乾隆二十七年(1762年)察哈爾都統署在張家口建立,乾隆皇帝敕諭察哈爾八旗都統巴爾品及副都統等的敕文中明確宣示:“其大同、宣化二鎮,附近張家口地方,亦聽爾節制?!币簿褪钦f,察哈爾都統不但統轄察哈爾八旗四牧群, 而且節制宣化鎮總兵與大同鎮總兵。從軍事角度看,以“經武”為己任的京張鐵路的終點定于張家口的合理性不言而喻。

  其次,從經貿上看,當時的張家口已經成為長城沿線最重要的商埠。 早在明代,胡守讓在張家口通橋記中所說:“張家口為上谷市口。 ”這是因為從明隆慶五年(1571年)開始,張家口就成為長城沿線蒙古與明朝之間最大的馬市,而當時宣化、大同雖然為一鎮首府,但卻并不是馬市所在。到了清朝,張家口又成為張庫商道的起點,其經貿地位更加突出,并開始有了“皮都”的美譽。

  其時,宣化、大同雖然也是萬里茶葉之路上的重要節點,但都沒有像張家口那樣成為萬里茶葉之路的樞紐與中轉站。 可以說清朝時期,張家口的經貿地位遠遠高于二者。作為以“通商”為重要功能的京張鐵路將其終點選在張家口是合適的。

  再次,從政治上看,當時的張家口與宣化、大同相比,已經成為后起之秀。 特別是清朝末年在邊疆設立行省的籌劃中, 張家口作為察哈爾的中心,已經無可替代。到了民國三年(1914年),張家口便成為察哈爾特別行政區首府的所在地,進入省會城市行列。而此時的宣化與大同依然為首府的駐地。這樣,京張鐵路首先通到張家口,已經成為理所當然的不二之選。

  總之,京張鐵路的終點選擇張家口是歷史的選擇,也是當局者的遠見。對此,張家口當之無愧。從此,張家口與北京的名字直接聯系起來。

  而在明朝卻是宣府與大同的聯系,當時朝廷為了加強對京師的屏翰,特別設置了宣大總督。

  由“宣大”轉變為“京張”,彰顯了時代的變化。

  京張鐵路開啟了張家口近代化

  京張鐵路開啟了張家口交通近代化

  張家口歷來是中原通往草原地區的重要通道,其中要數清朝時期形成的張庫大道最為著名,張庫大道是張家口繁榮發達的推動力之一。

  但在京張鐵路建成之前,張庫大道一直處于古代交通的狀況,在這條大道上,主要的交通工具依然是駱駝、牛車和馬匹。

  正是1909年京張鐵路的開通, 使張家口人第一次見到了蒸汽機推動的火車,體驗到了近代交通的威力,使張家口人大開眼界,從而激發了修筑其它近代交通的激情。 在此,我們對張家口建設近代交通的情況,作一簡單回顧:

  1909年9月,京張鐵路建成通車。這是我國自主修建的第一條鐵路。

  1915年3月,張家口至大同鐵路筑成。

  1918年,張庫公路正式建成通車,張家口不但有了蒸汽機火車,也有了內燃機汽車。 張家口同時擁有了最先進的交通工具。 這是全國(另一說為直隸)第一條商業運營的公路。

  1921年,京張鐵路又延長到綏遠城(即今呼和浩特),張家口成為溝通中原與內外蒙古,進而溝通俄羅斯與聯系大西北的交通樞紐。

  1921年,京張公路建成通車,與北京的交通更加便捷。

  1923年,張家口———綏遠(今呼和浩特)的公路建成通車。

  1925年, 張家口首次設市內公共汽車運營線路,張家口第一次有了公共汽車。

  這些道路的開通,為張家口步入快速發展的歷史新階段奠定了堅實的基礎。

  需要指出的是 ,清政府在修筑京張鐵路時,還計劃修建張家口———庫倫———恰克圖的鐵路,并認為這是當務之急,但因為時局劇變,未來得及實施。

  京張鐵路開啟了張家口城市近代化

  張家口市主城區的根是肇建于明宣德四年(1429年)的張家口堡。 建筑張家口堡的目的是加強長城一線的防御,因此它被稱為武城。

  明隆慶五年(1571年),明朝與蒙古俺答汗達成和議,雙方化干戈為玉帛,決定在張家口等11處開設馬市,為了適應新形勢的需要,明朝于萬歷四十一年(1613年),又在張家口長城腳下修筑了一個城堡———來遠堡,民間則直接將其稱為市圈。

  從此,張家口實現了由單一軍堡向同時兼有軍堡與商堡功能的轉變。 進入清朝,隨著張庫商道的形成,張家口商堡的特色更為明顯,但還依然處于城堡階段。

  直到1909年京張鐵路的開通, 才使張家口的發展突破了城堡的局限, 清水河東岸迅速發展,開始進入向近代城市發展的新階段。 因此,張家口的橋東被人們稱為京張鐵路拉來的。

  更為重要的是,1911年辛亥革命興起,1912年滿清王朝覆滅,中華民國建立,二千多年的封建專制制度被推翻,中國成為亞洲第一個資產階級民主國家。

  在技術革命和政治革命的雙重推動下 ,1914年,察哈爾特別行政區建立,首府便是張家口。這樣張家口就成為名副其實的省會城市,實現了由城堡到城市的華麗轉身。終于在張家口堡建成后的585年,進入省會城市行列。

  從此,張家口市政建設突飛猛進,迅速有了電燈、電話、馬路、公園、自來水、鐵橋、公共汽車、外國領事館(1920年,美國在張家口首先設立領事館),一派近代化的氣象,使人刮目相看。

  特別是1924年大水沖毀張家口清水河普濟橋后,察哈爾特別行政區都統張之江決定修建的清河鐵橋,就是由京綏鐵路局包建,并補助了部分資金,為張家口市政建設作出了很大貢獻。

  京張鐵路開啟了張家口工業近代化

  張家口從明朝隆慶年間就是與蒙古族進行茶馬互市之所 ,清朝又是張庫商道的起點,商貿經濟比較發達,也有一些手工業攤點,但一直沒有近代工業企業。

  正是京張鐵路的開通,促進了張家口近代工業的誕生,使張家口成為長城以北工業最為發達的城市。

  就在京張鐵路開通的當年即1909年, 服務于鐵路需要的張家口鐵路機器修理廠就應運而生。時有廠房85間,工人1000余名,有機器、機車、鍋爐、修車、翻砂、油漆等車間。它是今張家口探礦機械廠的前身。

  1909年,京張鐵張局投資70萬銀元,開辦了雞鳴山煤礦。

  1911年,龍煙鐵礦公司成立,開始建礦井,開采鐵礦石。 它是今宣化鋼鐵公司的前身。

  1913年,張家口電話公司組建,該公司為集股商辦,為張家口電話業之始。

  1915年, 蒙古制堿股份有限公司在張家口創辦,資本20萬元,并在北京開設分店。

  1917年, 天津資本家盧本齋等合資35萬銀元,在張家口組建華北電燈股份有限公司,亦稱張垣電燈公司。 此為張家口電業之始。

  1918年, 大成汽車有限公司和泰通長途汽車股份公司在張家口創辦, 開始營運張庫公路的運輸。

  從此,張家口開始形成了比較完備的近代工業體系,成為長城以北最大的工業城市。

  京張鐵路開啟了張家口金融近代化

  由于明代茶馬互市與清代張庫商道的繁榮,張家口很早就有了眾多的錢莊票號, 金融業發展較早。早在清乾隆元年(1736年),山西商人王庭榮就在張家口開設了全國第一家賬局祥發永,資本為4萬兩,主要經營城鎮商業存款和放款業務。 清嘉慶十九年(1814年),晉商北常在張家口又開辦了大升玉賬局。

  隨著張庫商道的興盛,張家口的錢莊票號也逐漸增加, 著名的日升昌票號 在張家口也設立了分號。 但一直沒有能夠進入近代金融業的門檻。

  京張鐵路建設, 張家口的商貿活動更加繁榮,在張家口開始出現近代銀行業。

  1906年, 為了提前抓住京張鐵路建成通車后發展的機遇,天津怡和洋行投資50萬兩白銀,在張家口設立怡安產業有限股份公司,并發行了張家口最早的股票。

  1906年3月, 中國交通銀行在張家口試辦分行,資本金官股2萬兩,商股3萬兩,屬于股份有限性質。經辦郵、電、路、政之存、放、匯業務。1907年4月,交通銀行張家口分行正式成立。

  1907年,為了適應京張鐵路建設的需要,清政府在張家口設立大清銀行張家口分行,這是張家口歷史上設立的第一家國家銀行。1908年,大清戶部銀行改稱大清銀行。 1912年1月中華民國成立,2月改為中國銀行張家口分行。

  1916年, 察哈爾特別行政區都統田中玉以官辦商督形式設立察哈爾興業銀行,它是按照國務院要求設立的保市銀行。

  1919年12月,邊業銀行張家口分行設立。 該行創辦人為皖系軍閥徐樹錚,目的是為庫倫金融和北洋政府邊防軍服務。

  1917年俄國十月革命后, 俄國政府在張家口設立遠東銀行。

  1923年,民國政府在張家口建立口北造幣廠,在張家口金融史上寫下了重要篇章。

  1925年, 馮玉祥將軍在張家口任西北邊防督辦時,設立了西北銀行,資本500萬元,并在北京、天津、承德、綏遠、蘭州設立分行。 西北銀行享有貨幣發行權,總行發行的一律加印張家口地名。

  1926年,西北銀行隨西北軍一起遷出張家口。

  從上述情況看, 當時張家口近代金融業很發達,不但有國家銀行,也有地方銀行,還有外國銀行,在全國處于前列。發達的金融業,有力地支撐起繁華的貿易,1918年, 張家口進出口貿易總額達1.5億兩白銀,達到了鼎盛。當時全國進出口貨物總額為10億兩白銀,張家口占比達百分之十以上。

  京張鐵路開啟了張家口文化近代化

  一個地方的近代化, 不僅是物質層面的近代化,更包括人們精神面貌的近代化 ,而精神面貌的近代化關鍵則是文化的近代化。 自京張鐵路開通后,各種新思想、新觀念便源源不斷地涌入張家口,使人們的思想觀念有了深刻變化。

  京張鐵路建成的科技推動與辛亥革命勝利的政治推動,使張家口文化教育事業蓬勃發展,各類國民學校建立起來,各類文化事業蓬勃開展。

  1925年, 馮玉祥派人在張家口籌辦西北日報,同時籌備西北印刷廠。同年,中華書局總局在張家口武城街大昌茂院內設立中華書局分局, 并在臨街處設售書門市部。 新思想、新文化在張家口迅速傳播。

  張家口不但成為京、冀、晉、蒙交界的經濟貿易中心,也成為文化教育中心。各種思想交融,各種文藝交匯,特別是隨著京張鐵路的修建,工人階級開始登上張家口的政治舞臺,在李大釗等革命先驅的關懷下,馬克思主義在張家口得到廣泛傳播,工人運動蓬勃開展,并建立了長城以北中共第一個黨支部、第一個地方黨委,成為長城以北革命中心。

  今天,當我們坐在京張鐵路的列車上,聽著廣播員播報著站名:張家口、宣化、下花園、懷來……在百年之中,京張鐵路把張家口一顆顆耀眼的人文古跡串成一條珍貴的歷史文化“項鏈”,靜靜地展示在世人面前。

  一百年,對于宇宙星河來說,不過片刻光影,但中國鐵路在一代代鐵路建設者頑強拼搏的百年歷史長河中,從蒸汽時代、內燃時代迅速跨入高速智能時代,實現了從跟跑到領跑的完美逆襲。 冬奧之城張家口, 也將驚喜地迎來世界上首條智能化高鐵,這標志著塞外山城張家口正式跨入高鐵時代。

責任編輯:荊麗娟
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